Järnvägsarbetet

fortgår planenligt med sprängning.

Sprängningsarbetena pågå i Kovjoki för banbygget. Tillsvidare ha c:a 10 kbm berg bortskaffats per arbetsdag, men järnvägsarbetsutskottet har ej kunnat vara riktigt tillfreds med denna fart. I samråd med arbetsledaren har utskottet vänt sig till vederbörande med en anhållan om att erhålla ett luftkompressoraggregat, för att borrningen skulle kunna ske snabbare. Ansträngningarna ha numera krönts med framgång och aggregatet är på väg hit.

Borrar drivna med tryckluft äta sig snabbt in i berget och man beräknar, att undanskaffandet av stenhindren ej skall ta lång tid, sedan man väl kommit riktigt i gång. C:a 20 man arbeta nu i Kovjoki. Enligt förljudande torde järnvägsstyrelsen ha påbörjat transporten av skenmaterial m. m. från olika depoer. I skrivande stund har dock ej detta rykte kunnat bekräftas, men sleepersutsläpningen går i vart fall efter utstakat program. Redan nu ha syllarna transporterats ut längs banvallen och upplagts, så att de ligga klara att i sinom tid utläggas. Denna transport är nu genomförd på en sträcka av flera km längs banvallen från Kovjoki. Arbetsledaren beräknar, att större arbetsstyrkor behövas efter någon tid. Det torde även ställa sig lättare att få folk, sedan höskörden slutförts.

*

”Radanrakennustyömaalla kallioleikkaus Uusikaarlepyyssä, Kovjoella. Vuosina 1948-1949 VR rakensi leveäraiteisen radan Uuteenkaarlepyyhyn. vaaka, mustavalkoinen.” Förstoring.
Från Finlands järnvägsmuseums bildarkiv på Finna.fi.
(Inf. 2023-01-29.)

Antog att sprängningsarbetet utfördes i kurvan strax söder om Kovjoki station och Anders Fors d.ä. bekräftade det. Den gamla banvallen som syns på fotot ovanför i högerkant rundade bergsknallen på södra sidan. Den bredspåriga banan krävde större kurvradie (ca 450 m) än den smalspåriga och för att tangera den gamla raksträckan krävdes sprängningen i juli 1947.
(Inf. 2023-06-01.)