Tomt 38 vid korsningen Bankgatan-Gustav Adolfsgatan inropades på auktion den 20 mars 1860 av sjömansänkan Clara Sundqvist för 100 rubel.

A. J. Thulin fick burskap som skomakerimästare 1869 och köpte gården. 1890 var fabrikörsänkan Margaretha Thulin ägare. Hösten 1908 köptes gården av läderhandlare Aug. Jakobsson från Munsala. Efter tio år, hösten 1918 köptes gården av Viktor Fagerholm, Johannes Fagerherolm och Paul Skog. Också de var i sko- och läderbranschen. I något skede sålde Fagerholmarna sina andelar för endast Skog sålde gården hösten 1926 till skohandlaren William Pihlainen och velocipedhandlaren Emil Mantere.

År 1924 meddelades från Jeppo pastorskansli att backstugusittaren Matti Emil Mantere och hustru Sanna Maja fått dottern Elna Alice. Redan i augusti 1928 dog hustrun i Jakobstad som 38-åring. I augusti 1929 inlämnade Mantere konkursansökan, men det tycks ha rett upp sig, för han fick behålla gården. 1932 drunknade den treåriga sonen Veikko. Den 26 maj 1940 vigdes montör Matti Emil Mantere och änkefru Anna Sofia Lundqvist. Två månader efter det dog 18-årige sonen Vilhelm.

Under 1970-talet när Emil Mantere, som 1938 öppnat velocipedverkstad i byggnaden, var ägare fanns där bland annat fortfarande en skomakare, Sportmagasinet Mattsson och senare glasmästeriet AK Glas. Arbetskraftsbyrån, d.v.s. arbetsförmedlingen fanns i bortersta lokalen.

Gården revs hösten 1981.

Fasaden mot Gustav Adolfsgatan med Manteres bensinpump på trottoaren. Den kvarvarande Bogdanoffska gården i bakgrunden. Stålrörsräckena var de enda i staden. Tankarna går till Kanalesplanadsräckena i Jakobstad.
Mackarna i Nykarleby av Lars Pensar.
Förstoring.
AI-kolorering. Otroligt vad den kan! Notera speglingarna i ”vatopåttan” och sparkspåren! En halv spark fick den också med. Anders Fors d.ä. påpekade att det är rättare att det står Esso på pumpen än BENSIN som det stod först.
Originalet i SV/V.
Publicerad i Nykarlebyposten.
(Inf. 2009-10-14.)



Gustav Adolfsgatan 18 vid korsningen med Bankgatan, mot nordväst. Notera att Gustav Adolfsgatan inte var asfalterad norr om Bankgatan och att en del har plåttak och en annan del taktegel!
Förstoring.
AI-kolorering. Trots att jag promptade att det inte skulle vara kantsten vid asfalt, gjorde den det ändå. Blindfönstren blev svarta rektanglar, så jag retuscherade in blindposter. Planket blev också lite konstigt, men när jag sänkte det en meter fick det duga.
Originalet i SV/V.
Foto: Sven Bertlin 1973.

När sportaffären CYK-RA brann flyttade Sven Markkula verksamheten till hörnlokalen. Småningom tog Sportmagasinet Mattsson från Jakobstad över, men Klas ”Kasso” Olli född i Langraden fortsatte som expedit och reparatör. Där fanns det mesta som en pojke behövde: Rallytejp att klistra på cykeln, kastspö, drag, knallskott till revolver, pistol och plastraket, skridskor, MONTRAL-hockeyklubbor, luftgevär och skott, ”smattermattor” o.s.v. Behovet av mycket pangpang noterar jag nu. Tycker mig minnas att en del av disken var glasad och i lådorna fanns extra intressanta prylar. År 1978 flyttade man till f.d. Fors Järn och Glas mitt emot Församlingshemmet där Henry Blomqvist och en Håkan från Jakobstad skötte ruljangsen och 1985 till f.d. Bergfeldts. Herr Gårman-stolpen kan ha varit gul, som den vid Rummelbacken. Huset i vänsterkant.

Sökte i Österbottniska Posten efter information om när Mantere skaffade bensinpumpen, men hittade inget. Däremot en annons om vad Emil kunde erbjuda 1930. I telefonkatalogen av år 1950 nämns ingen bilverksamhet utan han driver cykelverkstad och 1958 är det cykelaffär.

Automobil- delar, Tillbehör och Material, såsom: Bromsband, Bromsbandsnitar, Bakaxlar, Kardanaxlar, Filtpackningar (Chevrolet och Ford), Rullager & Skålar, Kullager, Grafitkopplingsringar, Chevrolet vevstakar, Vevstakslager, Aluminium Lättmetallkolvar och ringar, Amerikanska Gjutjärnskolvar och ringar (Ford och Chevrolet), Kolvtappar, Bussningar, Amer. ventiler, Ventilfjädrar och kilar, Cylinderpackningar, Olika sorter av Korkpackningar, Kylarvattenslangar, Kylare (Ford och Chevrolet), Fläktremmar, Kablar och Kabelskor, Bendixfjädrar, Induktionsrullar, Tändstift, Säkerhetsproppar, Lyktglas, Automobil lampor, Elektriska lampor, Fjäderbultar och bussningar, Styrbultar och bussningar, Kungsbultar och bussningar, Kopplingslameller, Stål Lamellbelägg och Nitar, Amerikanska Maskinbultar med S.A.F-gängor, Kronmuttrar, Muttrar, vanliga mellanläggsbrickor, Fjäderbrickor, Balanshjul, Startkuggkransar m. m., m. m. Velocipeder och tillbehör —  samt  — automobilringar (Firestone) alltid på lager. A  u t o m o b i l er   r e m o n t e r a s (även cylinderslipning) hos Emil Mantere. Nykarleby.

Jag vill gärna veta vad jag publicerar och några artiklar i sortimentet var obekanta, så jag konsulterade Google AI:

En kungsbult (engelska: kingpin) är en central, kraftig bult eller tapp som fungerar som en vridpunkt i en mekanisk konstruktion.

• Användning: Den är mest känd som den bult som förbinder framaxeln med spindeln på äldre fordon, traktorer och maskiner, vilket gör att hjulen kan styra.
• Funktion: Kungsbulten tar upp stora radiella och axiella belastningar från framhjulsupphängningen och styrningen.
• Styrning: På äldre lastbilar, traktorer och bilar är kungsbulten kärnan i framvagnen där spindeln (som hjulet sitter på) svänger runt en fast tapp i framaxeln.

I moderna bilar är kungsbulten oftast ersatt av spindelleder, men ordet lever kvar och används även i andra sammanhang, exempelvis för den tappen som kopplar en påhängsvagn (trailer) till en lastbil (vändskiva).

Bendixfjäder (ofta del av ett Bendixdrev eller Bendix-drift) är en viktig mekanisk komponent i en startmotor till en förbränningsmotor. Dess huvuduppgift är att fungera som en länk och stötdämpare mellan startmotorn och motorns svänghjul. 
Här är de viktigaste detaljerna:

• Funktion: När startmotorn roterar, skjuter en skruvad axel ut drevet (bendixdrevet) så att det greppar tag i startkransen på motorns svänghjul. Fjädern hjälper till att mjuka upp detta ingrepp och dämpar chocken när startmotorn börjar rotera motorns tunga massa.
• Namnets ursprung: Systemet uppfanns av Vincent Bendix, och termen används ofta för att beskriva denna typ av inkopplingsmekanism.
• Urtagning: När motorn startar och går igång av egen kraft, gör Bendixdrevet att drevet automatiskt dras tillbaka från svänghjulet för att startmotorn inte ska drivas av motorn och skadas.
• Ersättning: På moderna fordon har traditionella Bendixdrev till stor del ersatts av solenoidstyrda startmotorer, men Bendix-principen är fortfarande vanlig på mindre fordon som fyrhjulingar (ATV), snöskotrar och äldre bilar. 

Fjädern sitter monterad på startmotorns axel och är alltså en kritisk del för att förbinda och koppla ur startmotorn från motorn.

S.A.F.-gängor (ofta skrivet SAE-gängor) är en standard för gängor som introducerats av Society of Automotive Engineers. Dessa gängor är baserade på tummått och används primärt inom fordons- och maskinindustrin, särskilt för hydraulik, pneumatik och mekaniska konstruktioner. 
Här är de viktigaste punkterna om SAE-gängor:

• Unified Thread Standard (UTS): SAE-gängor ingår i systemet för Unified Thread Standard, vilket inkluderar UNC (grova tumgängor) och UNF (fina tumgängor).
• Användningsområden: Vanliga i äldre maskiner, amerikanska fordon och en del hydraulsystem.
• Skillnad från metrisk gänga: Till skillnad från standardiserade M-gängor (metriska) mäts SAE i tum.
• Egenskaper: UNF-gängor (fin) används ofta när man vill ha en mer robust förbindelse som inte vibrerar loss lika lätt, tack vare en högre gängstigning per tum. 

Ibland förväxlas ”SAF” med lagerhus från SKF (SAF-serien), men när det talas om gängstandard avses nästan alltid SAE.